Музей залізниці в Польщі

Музей польських залізниць розташований у Варшаві, практично в самому центрі міста, на території старого залізничного вокзалу Варшава Головна (Warszawa Główna).

Музей має філіал з історією вузькоколійних залізниць в Сохачев (Sochaczew). У комплексі музей володіє однією з найбільших і найцікавіших колекцій експонатів техніки в Європі. У Сохачев до послуг відвідувачів справжня історична вузькоколійка, на якій можна покататися в Кампіноський Пущу. Але не тільки це буде цікаво відвідувачам музею. Тут можна побачити колекцію з більш ніж 50-ти локомотивів - від паровозів до електровозів, і навіть єдиний у світі зберігся бронепоїзд.

Створення музею

Створенню музею ми зобов'язані людям, що любив свою справу, а саме - залізні дороги. Відчуття єднання залізничників, почуття обов'язку, бажання передати наступним поколінням дух романтизму і захоплення технікою, супутній цього виду транспорту, - все це спонукало величезна кількість людей збирати і зберігати, часом ціною особистих втрат, тисячі експонатів, створювати безліч моделей і макетів. Це вимагало часу, завзяття й посвяти, чого залізничникам того часу було не позичати.
Ідея створення музею належить Павлу Ромоцкому (Paweł Romocki), колишньому в 20-і роки минулого століття міністром комунікації Польщі. Він і прийняв рішення збирати і документувати історію залізниць країни. Перші експонати незабаром прибули до музею зі Східною виставки у Львові (Targi Wschodnie we Lwowie). Це в 1928 році, а у ж в наступному, 1929-му році, відгримівши на всю Європу, експонатів додала і ПеВуКа - повшехни виставити Крайова в Познані (Ця виставка була порівнянна за масштабом з ВДНГ або виставкою в Парижі. Детальніше про PWK можна прочитати в цьому матеріалі), а в 1930-му фонди поповнилися завдяки Міжнародній виставці комунікації і туризму.

Перші роки музею

У 1931 року 13 грудня Музей залізниць Польщі був урочисто відкритий. Він влаштувався в будівлі колишніх царських лазень, яке дозволяло з комфортом розмістити колекцію, що налічувала до того моменту понад півтори тисячі експонатів. Площа приміщень дорівнювала девятістах квадратах. 26 залів і коридорів вмістили в себе 19 тематичних розділів, в кожному з яких були свої заслуговують на увагу експонати. Деякі представляли серйозну цінність, як історичну, так і цілком матеріальну.

В експозиції виявилися 800 різних таблиць, карти шляхів, безліч фотокарток. Серед особливих експонатів виділявся примірник розпорядження царя Олександра II «Про будівництво Дороги залізної Варшавсько-Тереспольское», перший квиток Варшава - Каліш, розклад Варшавсько-Віденської залізниці від 1845 року. Збереглося і стало частиною експозиції таємне розпорядження російської жандармерії від 1891 року «Про заборону використання польської мови на залізницях в Королівстві Польща». Серед відвідувачів популярністю користувалася рухається модель паровоза і макет проектувався в той час нової будівлі головного вокзалу Варшави по проекту Чеслава Пшибильского (Czesław Przybylski).

Про те, що музей був популярним місцем у жителів і гостей польської столиці, ми можемо судити за кількістю відвідувачів. Так, якщо в 1932 році в музеї побувало 13 000 чоловік, то всього два роки по тому кількість відвідувачів збільшилася до 17 000. До 1938 року в музеї відбулися зміни. Змінилося його назва - на Музей Комунікацій, а також змінилося керівництво. Новий директор вирішив продовжити розпочату своїм попередником, і вже до кінця року експонатів в музеї додалося. У фондах музею тепер налічувалося понад 4000 експонатів, в тому числі майже 400 моделей, 250 нових таблиць і табличок, півтисячі нових фотографій, а бібліотеку музею вдалося поповнити вісьмома тисячами книг, що стосуються залізничного сполучення.

Роки війни

Діяльність музею перервала Друга світова війна. Влітку 1940-го року фонди музею були переміщені спочатку в задні на ул.Тарговой (ul.Targowa), а потім в будівлю вокзалу Варшава Віленьска (Warszawa wileńska). В результаті війни, як відомо, Варшава була настільки сильно зруйнована, що навіть вирішувалося питання про целесобразно відновлення столиці. Руйнування торкнулися і музею, причому були вони значними.

Спробу відновлення зробив відразу після закінчення війни міністр комунікації Ян Рабановскі (Jan Rabanowki). Він доручив зібрати все, що вціліло від експозиції і фондів музею.

Але спроба результату не принесла, не було грошей, не вистачало приміщень, йшло відновлення міста з руїн. На музей сил не залишалося. Унікальні машини вдалося розмістити в будівлі закритого паровозного депо в Пілавов і Центрі вивчення і розвитку залізничного транспорту в Битомі.

Відродження

Свого відродження музею польських залізниць довелося чекати майже три десятка років. Але добре те, що знаходяться все ж люди, готові практично на ентузіазмі і любові до романтики локомотива взятися за важкі завдання. Але ж такий вона і була. Треба було практично з нуля відновлювати втрачені фонди, шукати і приводити в порядок вцілілі паровози, вагони і інші експонати. У 1972 році міністр транспорту прийняв рішення передати для потреб музею будівлю вокзалу Варшава Головна (Warszawa Główna), який на той момент частково ще виконував свою основну функцію. 1 липня 1972 року Музей залізниць Польщі (Muzeum Kolejnictwa) відкрився для відвідувачів, зайнявши спочатку всього півтори сотні квадратних метрів залу очікування вокзалу. З нинішніми обсягами, звичайно, не порівняти, навіть без урахування чинного Сохачев філії. Але на той момент, з огляду на збір матеріалів буквально по крихтах, і 150 кв. м були досягненням і гордістю працівників PKP (Polskie Koleje Państwowe - Польські державні залізниці.).

Музей залізниць Польщі сьогодні

До наших днів музей дожив майже в незмінному з 70-х років минулого століття вигляді. Єдине, що істотно в ньому змінилося, так це структура і кадри. Зміни назріли 1 січня 1995 року. Саме тоді в рамках реструктуризації PKP музей був виведений зі складу компанії, опинившись при цьому де-юре без приміщення. Останнє прийняло для музею загрозливих форм, так як новостворені після структурних змін відділи ПеКаПе хотіли територію в центрі Варшави продати з метою згладжування своїх фінансових прогалин. На захист історичної спадщини встали і шанувальники залізних трудяг, і керівництво музею. У 2009 році, незважаючи на скрутне становище справ, музейники зробили успішну спробу глибокої модернізації та оновлення свого підопічного. Були відремонтовані будівлі, музей почали широко рекламувати, в ньому стали проходити конференції, свята, майстер-класи та дитячі заходи.

Зараз в залах музею експонуються унікальні документи і рухомі макети, а на відкритому майданчику відвідувачів зустрічають красені-локомотиви всіляких моделей і розмірів.

В останні роки нападки на музей з боку бажаючих пустити з молотка ласий шматочок землі посилилися. В інтернет почали вкидати фото і коментарі, що порочать експозицію, мовляв «купа металобрухту в центрі міста» та інші неприємні речі. Але завдяки тому, що про музей знало вже величезна кількість людей, громадськість не залишила це без уваги. Городяни самі організували в інтернеті голосування в підтримку музею, а владі нічого не залишилося, як шукати компроміс. Завдяки цьому музей не тільки не закрили, але і знайшли йому відповідне нове місце. Тепер у вагончиків, паровозів, електровозів і маси інших унікальних експонатів - в числі яких автомобіль «Варшава», призначений для їзди по рейках, вагон «Салонка Бейрута» для правлячої верхівки ПНР та інші - нарешті з'явиться свій власний будинок. Зараз спеціально для музею створюється новий майданчик, що відповідає всім його специфічних потреб. Паровози за розмірами - далеко не гудзики і навіть не автомобілі.

А поки музей знаходиться на своєму старому місці, у Варшаві на вулиці товаріві 1 (Towarowa 1), з філією в Сохачев (Sochaczew, Towarowa 7.), де розташувався музей вузькоколійної залізниці Польщі. Побувати в музеї потрібно. Де ще побачиш таку кількість зачаровують своєю міццю і безвідмовністю поїздів. Та й уявити собі історію Польщі, чи не перейнявшись духом її залізниць, просто неможливо. А цікаво тут буде і дорослим, і дітям

Розклад і розцінки квитків Музею залізниць Польщі

Музей відкритий з вівторка по неділю з 10:00 до 15:00, по середах вхід в музей вільний, а ціни квитків в інші дні вельми помірні:

12 злотих - звичайний квиток
6 злотих - пільговий
35 злотих - сімейний (2 + 3 людини)
80 злотих - річний абонемент
50 злотих - пільговий абонемент на рік
60 злотих - лекції, кожен слухач додатково платить 6 злотих за вхідний квиток.

Діти до 7-ми років проходять в музей безкоштовно.

У Сохачев можна покататися на ретропоїзд вузькоколійною залізницею. Час поїздки - майже 3 години.

Вартість на дорослого 27 злотих, пільговий - 21 злотий, дитина до 4-х років - 9 злотих. Провезення велосипеда оплачується окремо в розмірі 11 злотих. В дорозі можна незаплановано зупинитися і пофотографуватися, це обійдеться в 70 злотих. Поїзд відправляється від станції Сохачев (музей) о 10:00 і, зробивши коло, повертається о 14:50.
Музей Сохачев відкритий також з вівторка по неділю, а поїзд курсує по середах і суботах з 26 квітня по 25 жовтня.